100多年的光阴在它身上漫漶开斑驳的印迹，但用红、黑两色线条勾画的铁路线路依然清晰可辨，这就是革命先行者孙中山先生1919年发表的《实业计划》中的《中国铁路全图》。庞大的铁路规划，承载着以孙中山为代表的无数仁人志士对中华民族救亡图存、振兴复兴的强烈愿望。可惜这个规划在当时的政治、社会环境下根本无法实施。

        如今，在中国共产党的领导下，中国铁路的发展取得历史性成就，一张世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网还在快速延展。铁路密布，高铁飞驰，中山先生的梦想正在变为现实。

        从追赶到领跑，从落后到先进，从师夷之技到自主创新，一切的开始，可以从国家一级文物——0号蒸汽机车说起，它是中国现存最古老的机车，100多年前它见证了中国铁路从零起步 。

        1881年，中国最早的官督商办的唐胥铁路诞生，“0号”机车就是用于这条铁路的运煤机车。

        130多年前，它以20多公里的时速运行在唐胥铁路；130多年后，具有完全自主知识产权的复兴号动车组以350公里的时速奔驰在祖国广袤的大地上。

        汽笛声声，钢轨绵延，当我们穿越时空，与漂洋过海的“0号”机车对话，愈发感到已经领跑世界的中国铁路，取得今天的成就真是来之不易。

        这是我国早期使用的铁路硬板客票印刷机，上世纪20年代由德国格贝尔公司制造。它印刷出的硬板客票一直使用到上世纪80年代，直到计算机售票推广使用，才正式退出历史舞台。这台印刷机不仅见证了中国铁路蹒跚起步的艰辛，也经历了新中国铁路的沧桑巨变，是铁路科技不断进步，时代不断发展的最好证明。

        如今，我们拥有世界最大票务网站，全路所有旅客列车实现互联网售票，电子客票全面实行。从纸质票到电子票、从人工售票到网络售票的变迁，记录着铁路发展的速度，彰显着“人民铁路为人民”的温度。

        这枚铜质圆形怀表，是中国工人阶级的杰出代表和中国工人运动的先驱，是中国共产党党员烈士——林祥谦同志的遗物。它见证了在中国共产党的领导下，中国近代史上第一次工人运动的高潮的顶点——二七大罢工。

        二七大罢工从政治、经济上沉重打击了帝国主义和反动军阀，显示了中国铁路工人乃至整个中国工人阶级的强大力量。这场革命斗争也唤醒了中国人民，为了自由和解放，向帝国主义和封建军阀作不屈斗争。

        位于武汉江岸区的二七纪念馆，是二七革命斗争的专题性纪念馆。这枚记录了林祥谦烈士无数重要时刻的怀表，由他的妻子陈桂贞珍藏多年。1960年，这位可敬的烈士夫人把它捐赠给当时正筹建的武汉二七纪念馆。

        始建于1890年的汉阳铁厂为“京汉铁路”批量生产的钢轨中，就包含这段675毫米的每米38公斤钢轨。抗日战争爆发后，铁路人将极度稀缺的铁路器材拆除，用于大后方铁路建设。于是，这批1901年产汉阳造钢轨从华北来到陕西宝鸡。

        新中国成立后，为筹建我国第一段电气化铁路宝成铁路，这段汉阳造钢轨最终落户宝鸡电力机车段。短短一节钢轨，几度辗转，饱经沧桑，在铁路调查保护中重回视野，见证了中华民族在中国共产党领导下，从站起来、富起来到强起来的奋斗历程。

        随着铁路的不断发展，铁路钢轨也不断发展变化。中国铁路钢轨制造从最初的汉阳铁厂，到攀钢、武钢、包钢、鞍钢四大生产基地；钢轨类型从38轨、43轨到60轨、75轨；轨节定尺从7.5米、12.5米到100米；钢轨连接技术从有缝线路到跨区间超长无缝线路。如今，中国早已从“万国钢轨博览园”发展为具有世界先进水平的铁路工业大国，在钢轨保护、焊接、养护等方面达到世界领先水平。

        这是一台生产于1962年的路签机。这台路签机曾于20世纪60年代在集二线上服役，直到20世纪80年代才正式退役。从20世纪60年代开始，中国铁路陆续出现继电式电气信号、电子信号，并逐渐向现代化的电子信号发展，不断提升运输效率和安全性能。

        列车速度越来越快、密度越来越大，对列车运行控制技术的要求也越来越高。如今，铁路信号已经发展成为集信号技术、计算机技术、网络技术、通信技术为一体的列车运行控制系统，列车能根据自身运行速度、前方列车位置和线路状态，自动调整控制运行速度，实现前后两列车的安全间隔。中国铁路还将推出更智能、更高效的列车运行控制技术，铁路运输效率还将进一步提升。

        这台路签机已经完成了时代赋予它的使命，但它却浓缩了历史，见证了发展。让我们从历史中汲取力量，不断从胜利走向胜利。

        1923年，在修建陇海铁路河南段8号桥时，桥墩上每隔3米就预留了这么一块铁夹板。它个头不大，其貌不扬，但正是这块看似普普通通的铁夹板，托起了一位令人敬仰的铁路英雄，他就是“登高英雄”——杨连弟。

        1949年8月，为了支援前线解放大西北，中央军委命令铁道兵团必须在3个月内修复陇海铁路8号桥。在没有工程机械和任何安全防护措施的条件下，杨连弟带领战士们利用铁夹板登上了这座当时全国第一铁路高桥，顺利解决了工程难题，使陇海铁路比原计划提前了20天恢复通车。

        1950年10月，杨连弟在中国人民志愿军赴朝作战过程中光荣牺牲，年仅33岁。为了纪念英雄，原铁道部将陇海线8号桥命名为“杨连弟桥”，并在大桥西北侧修建了杨连弟烈士纪念碑。

        今天，曾历经战火的杨连弟大桥，依然矗立在青山绿水间。他犹如一位时代的长者，见证了中国铁路的发展。

        这幅长3米5、宽2米5的油画《迎客松》，是中国当代著名画家、美术教育家吴冠中先生于1974年创作，并赠予北京站。

        在《迎客松》这件作品中，吴先生把西方油画中的远近透视关系交代得非常清楚，光影变化也臻于完美，特别是在画作过程中，加入了中国绘画中的线条诗意感。油画体现了北京站喜迎八方客、为人民服务的初心与使命。

        这幅《迎客松》可以在国铁集团组织开发的“铁路文物实物管理信息系统”中查询到。这个系统具有便捷的检索查询功能，可以显示每一个铁路老物件的所属单位、存放地址、保存状态等18类信息。这些老物件见证了流金岁月，更见证了140多年来中国铁路的发展壮大。

        71年前，在廖家湾村民的大力支持和帮助下，铁道兵团战士和铁路职工日夜奋战提前完成了粤汉铁路抢修任务，有力地支援了解放战争。为表彰廖家湾村民的爱国爱路精神，铁道兵团前进指挥所副司令员、衡阳铁路管理局局长郭维成亲笔题写了“功在人民”的匾额，并赠与廖家湾村群众。如今，廖家湾的老铁路已不复存在，但“功在人民”匾额和它的精神却永远传承了下来。人民铁路人民爱，人民铁路为人民。

        中国铁路的每一步发展，都离不开广大人民群众的支持；中国铁路发展的所有成果，也都由广大人民群众共享。飞驰的高铁，让人们的出行更另舒适、快捷；而暖心的81对公益性“慢火车”，让大山里的人们看到希望和未来。党的十八大以来，铁路部门在14个集中连片特困等老少边穷地区投产新线3.6万公里，覆盖了274个国家级贫困县，结束了100多个国家级贫困县不通铁路的历史，铺就了贫困地区的希望路、致富路。