新书丨220余张百年前的中国铁路珍贵影像
发布时间: 2021-06-21 点击次数: 125 来源: 书目文献

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邱丽媛 编译

中国工人出版社 2021.5


近代中国铁路的影集虽不少,但多售价奇高,动辄数十万元,多亏仝冰雪老师雪中送炭,提供了《京师环城铁路工程摄影》《纪念京汉铁路通车摄影集》两本十分罕见相册的高清图片,《遗失在西方的中国史:20世纪初的中国铁路旧影》才得以顺利成稿。全书共分为四个部分:京师环城铁路工程摄影、纪念京汉铁路通车摄影集、京张路工摄影、附录(泺口黄河大桥摄影)。 


中国最早的轻轨——北京环城铁路


为解决北京粮食和煤炭运输问题,1915年4月,交通部总长朱启钤向袁世凯呈送《京师环城铁路勘定路线并修改瓮城情形绘图呈请钧鉴文》,提出修筑京师环城铁路的计划,以改善城市交通并提高火车运送量。该方案迅速获得批准,京师环城铁路由京张铁路局承修,京张铁路局副总工程司陈西林担任环城铁路的总工程司,负责此事。京师环城铁路建在城墙与护城河之间的荒地上,以京张铁路西直门站为起点,顺着城墙向北向东延伸,经过德胜门、安定门后,折向南方,经过东直门、朝阳门,转而西行,经过东便门后与京奉铁路接轨,直达正阳门东站。经过多次实地勘测,陈西林决定在德胜门、安定门、东直门、朝阳门的瓮城两侧开凿券洞,这样一来不仅节省了建筑成本,还保留下来了城门前的箭楼。这一方案通过了主管部门的论证,最终获准施工。



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西直门环城与京绥干路接轨处。左侧列车的上方隐约可见西直门城楼。西直门车站是京师环城铁路与京绥铁路的换乘站。1916年1月,京张铁路与张绥铁路合并后,改称京绥铁路,当时尚未全线通车。


 

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德胜门车站。照片是1916年环城铁路刚通车时由北向南拍摄的德胜门车站。左边白色建筑是德胜门车站,车站右侧的白色城墙是瓮城拆除后的痕迹,再往右是德胜门城楼。车站对面被围墙围起来的地方则是存放货物的货场。德胜门是北京内城九门之一,明代将健德门改为德胜门,意为“以德取胜”。德胜门车站是京师环城铁路上最初设置的站点之一。

 

1915年6月16日京师环城铁路开工建设,于同年12月24日竣工,1916年1月1日正式通车。1916年1月4日下午两点,朱启钤来到正阳门东车站,亲自检试新建好的京师环城铁路。


这是中国第一条城市铁路,全长12.6千米,新建4座车站,在通州岔道处与京奉铁路接轨。京师环城铁路建成后,极大地方便了旅客的出行,城内任何一处居民都可以就近买票上车,通过搭乘京师环城铁路,快速换乘京张铁路、京汉铁路或京奉铁路。另外,货物运输也变得十分快捷。货物通过京师环城铁路抵达前门车站,然后经由京汉铁路或京奉铁路运往各地,极大地提高了物资的流通速度。


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安定门马路道口及车站。照片是从安定门箭楼上往东南方向拍摄的。照片侧的白色建筑为安定门车站,车站右侧的白色城墙为拆除瓮城留下的痕迹,白色城墙右侧是安定门城楼的一部分。明初将元大都的安贞门南移,改称安定门,寓意“天下安定”。安定门也叫生门。

 

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安定门箭楼曲阶及道口马路。照片中最高的建筑为安定门箭楼(南面),箭楼下的建筑为真武庙。北京内城九座瓮城中,有七座内建有关帝庙,只有德胜门、安定门内建有真武庙。京师环城铁路在修建的过程中,瓮城被拆除,没有城墙的箭楼两侧边缘用阶梯状的矮墙装饰,照片右侧可见错落有致的蹬道。

 

1954年7月,为了减少京师环城铁路对城市交通的影响,北京市政府封闭了德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站。1971年8月,这条存在了55年零7个月的京师环城铁路被全部拆除。

 

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朝阳门马路与窎桥衔接处。照片中间的建筑为朝阳门箭楼(东南面),左侧建筑为朝阳门城楼,水域为东护城河。朝阳门外护城河桥上有很多摊贩。

 

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东南城角新开豁门。照片中间的较高建筑为东南角楼。东南角楼外的铁路应为京奉铁路,右侧建筑为站房,照片左侧穿过券洞的铁路为京师环城铁路。1915年,京师环城铁路修建时,打通了东南角楼西侧的城墙,并修建了中国传统的拱券式门洞,靠近券洞的一座墩台也被拆除。该火车券洞至今保存完好,是京师环城铁路唯一的遗存。

 

京师环城铁路建成后,工程管理处委托同生照相馆拍摄了一组照片,制作成相册赠予参与施工建设的若干工程人员。相册名为《京师环城铁路工程摄影》,共收录了22张照片。照片中,不仅可以看到城门处的车站、环绕城墙的铁路、行驶中的列车,还可以看到高耸的城墙和城楼、瓮城上新开的券洞,以及宽阔的护城河等。这些照片充满了历史文化内涵,数量虽少,但每张都弥足珍贵。时至今日,不仅京师环城铁路已经彻底消失不见,高耸的城墙、城楼也大多被拆除,然而通过这些老照片,我们仍然可以感受到老北京城无限的风光。


拍出69万元高价的影集——京汉铁路通车摄影集


中日甲午战争结束后,清朝政府计划采取“官督商办”的形式,由各省商人集资兴建卢汉(卢沟桥—汉口)铁路。然而,战败后的清朝政府负债太多,信誉扫地,各地商人害怕自己的投入打了水漂,始终持观望态度,致使此计划无人问津。1896年10月,直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司,由盛宣怀任督办大臣,统筹卢汉铁路的修建。


修建卢汉铁路的消息一经传出,美、英、法、俄、德、比利时等国便展开了筑路权的争夺战。清朝政府经过一番权衡,决定使用比利时的贷款修建卢汉铁路,并由比利时全权负责修建事宜。1898年6月,双方签订了《卢汉铁路比国借款续订详细合同》《卢汉铁路行车合同》,清朝政府向比利时公司借款450万英镑(年息5厘,9折付款,期限30年)。合同规定,工程由比利时公司负责监造;除汉阳铁厂可以供应所需材料外,其余都归比利时公司承办,并享受免税待遇;借款期限内,一切行车管理权均归比利时公司掌握。1897年4月,铁路正式开始修建,前后历时9年,于1906年4月1日全线正式通车。铁路全长1214千米,工程验收合格后,改名京汉铁路。


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北京前门附近煤市。过去北京城内煤炭的销售有煤栈(也叫煤厂)和煤铺两种方式。煤厂在产煤处都设有分厂,称为上栈。上栈用骆驼向窑矿收货,然后由火车运到城内,多半批发给各煤铺,少半由下栈——北京各城门沿铁路一带的煤厂、煤市售予居民。当时由骆驼从京西门头沟煤窑运进北京城里的煤炭,有相当大的一部分在前门附近的煤市堆放销售。


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永定河铁路桥。永定河铁路桥又称卢沟铁路桥,桥长约450米,在著名的卢沟石狮桥北面约500米。它是永定河上第一座铁路桥,1896年开工,1897年6月建成。设计师是时任北洋官铁路局总工程司的金达。卢沟桥事变爆发后,中日两国军队曾在这座铁路桥上展开过反复争夺。

 

京汉铁路是中国早期建成的第一条南北铁路大动脉,客货运输收益丰厚。清朝政府认识到“凡百利生,莫如铁路速”的道理,提出“偿债赎路,收回自办”的号召,试图收回京汉铁路的主权。1908年3月中国第一家银行“交通银行”开业,同年12月交通银行出资500万两白银,并向英国汇丰和法国汇理银行借款5万英镑,还清了与比利时的合同款,赎回了京汉铁路的管理权。


京汉铁路的全线贯通带动了沿线经济的发展,郑州、石家庄等城市逐渐发展成为商业中心和政治中心;改变了传统上依赖于水道与驿道交通网络的格局;大大提高了武汉在交通领域的重要地位,开启了武汉的水陆连运时代。


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保定府车站。1899年2月1日,保定府车站正式通车。当时保定府是直隶的省会、直隶总督的驻地,该站自然也成了京汉铁路上重要的车站之一。在该站通车初期,旅客列车只在白天运营,晚上停运,直到1913年才开始昼夜行车。

 

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新乡县车站。新乡县车站是道泽铁路(河南浚县道口镇至山西泽州府)与京汉铁路的交会点。1902年,获得山西五府(盂县、平安、潞安、泽州、平阳)和河南怀庆府矿产开采权的英国福公司开始修建道泽铁路。1904年3月7日,道泽铁路全线通车。道泽铁路在新乡设有新乡县站、游家坟站、新乡新站三个站点。后铁路延长至河内县清化镇(今博爱县清化镇),改名为道清铁路。“车站距县城六七里,境内土地肥美,人民朴实。自火车行后,运输便利,地方遂形繁盛。本路与道清铁路连接在此,福公司煤亦由此输出。”——《京汉旅行指南》


 

1906年铁路通车后,当时的中国铁路总公司与修建京汉铁路的比利时公司联合摄制了《纪念京汉铁路通车摄影集》,以作纪念。这本影集使用黄铜包角,书口烫金,封面为黑色皮质,封面四角镶嵌五爪盘龙饰品,不仅装饰高贵典雅,摄制洗印技术也堪称一流,且相册内全部为法文标注。该影集收录了1899—1906年京汉铁路工程施工时正在修建以及建成的重要桥梁、车站、隧道和修建情景等50张照片。《中国摄影史》评价道:“《纪念京汉铁路通车摄影集》作为当时国际交往的纪念册或礼品册,是目前国内所见到的尺寸最大、分量最重的纪事相册。”2017年,在华辰春季影像拍卖会上,该影集以69万元的价格成交,成为那次拍卖会上成交价格最高的影像资料。


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正在铺设中的铁路桥。该铁路桥长180米,距离汉口17千米。

 

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汉口车站。汉口车站,又名大智门车站,是京汉铁路南段的终点,位于湖北武汉市江岸区车站路。1900年修建,1903年修建完成后投入运营,沿线多为法国租界区,租界工部局、巡捕房等都在附近。



中国自主建设的第一条铁路——京张铁路


京张铁路是第一条中国人自主设计、自己施工、自己投资和主持修建的铁路。它是中国铁路史上的一座丰碑,也是中国铁路的骄傲。


1905年,清朝政府决定使用京奉铁路的利润,完全依靠本国的工程人员和技术,自行修建京张铁路(北京—张家口),并任命陈昭常为总办、詹天佑为会办兼总工程司。清朝政府之所以自建京张铁路,是因为“俄国自修筑西伯利亚铁路之后,屡怀北京之野心”,“欲续建一横断蒙古铁路,由张家口而径达北京”。清朝政府深知京张铁路对于国家安全的重要性,拒绝了俄国的要求,并且利用英俄两国争夺筑路权的矛盾,与英俄两国反复磋商,最终达成了协议,约定京张铁路“完全不用国外资本和工程师,铁路建成后不得作为外国抵押借据”。


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验道专车(一)。1909年10月2日,京张铁路在南口举行通车典礼。这幅照片拍摄于验道专列出发前。前排为工程技术人员,前排右起第三人是总工程司詹天佑。后排为满载铁路工人的验道专车。验道专车从南口车站出发,詹天佑在官员乘坐的验道专车的头等车厢后加挂了两节浅箱货车,里面乘坐的是学习验收的铁路工人。


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西直门停车场(三)。图片左侧的站台为京门线站台,站台旁边的白色建筑为铁路职工宿舍。

 

1905年9月,京张铁路正式开工。詹天佑来到铁路的起点——柳村参加开工典礼,并亲自在第三根枕木上打入了第一颗道钉。全路共分三段:第一段为丰台至南口,共57.2千米,于1905年12月22日开工,9个月后便宣告完工;第二段为南口至岔道城,共18.2千米,该段开工时间稍晚于第一段,1908年5月22日随着八达岭隧道的凿通,本段实现贯通;第三段为岔道城至张家口,共122.7千米,八达岭隧道尚未凿通之前,本段便已开工,1909年7月4日本段铁路铺轨完成。1909年8月11日,京张铁路全线完工。1909年9月24日,实现全线通车,同年10月2日,清朝政府在南口举行了京张铁路的通车典礼。


京张铁路干线自丰台起,经西直门、南口、居庸关、怀来县、宣化府至张家口,全长260千米,“共二十六站,平均每二十里有站一所”。其中,最著名的是青龙桥车站附近的“人”字形线路。青龙桥车站位于京张铁路关沟段,始建于1905年,“路险工艰为他处所未有”。“由南口到八达岭,高低相距一百八十丈”,需要开凿多条隧道,穿越军都山。詹天佑创造性地设计了“人”字形线路,缩短了隧道的长度,降低了坡度;使用双机折返牵引的方法,保证列车安全爬坡;采用开挖竖井增加工作面和使用强力炸药爆破的办法,快速高效地建成了中国铁路史上的第一条大隧道——八达岭隧道。


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三堡32号斜桥适过火车景。该桥共八孔,每孔跨度为3.93米。1939年,被山洪冲毁。

 

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青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景。詹天佑设计的著名的“人”字形铁路。照片前景上的火车是一列货车。另一列火车是客车,但火车头后面一节运有货物。

 

中国著名铁路工程专家萨福均在1946年所撰写的《三十年来中国之铁路工程》一文中说:“京张铁路完成以后,中国工程司之能力,便受普遍之承认,因而踏进在中国工程司历史上新的时期。”此后,凡是中国自行投资的铁路,都是中国人自主设计修建。而在借款修建的铁路上,中国工程师的地位也越发重要起来。由此可见京张铁路所具有的重要的“中国意义”。


京张铁路建成后,清朝政府拨出专款用于记录京张铁路的全貌,于是詹天佑委托同生照相馆的谭锦棠拍摄制作了《京张路工摄影》影集,影集完成后主要赠送给了北京有关官员和相关工程技术人员。影集分全本和简本两种,封面为紫红色绒布,封面上的铜牌上刻着“京张路工摄影”。流传下来的全本版本众多,收录的图片数目略有差异,主要内容则相同,都是京张铁路沿途各主要路段、车站、厂房、桥梁、隧道、机车,以及工作人员和通车典礼盛况的影像。


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沙岭子车站。建成于1908年,京张铁路沿线最初的14座车站之一,邻近河北张家口市的主城区。

 

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沙岭子水塔及井房。水塔水柜的直径为3.65米。

 

与《纪念京汉铁路通车摄影集》“以外方或民间为主导并实施”不同,作为中国人自主修建的第一条铁路,京张铁路开了清朝官方铁路摄影的先河。1909年10月铁路正式通车前,京张铁路总工程局便拨出专款,“将建筑房厂、桥道、涵沟、峒山各工,次第择要,拍出照片”。从影集中照片的编排顺序可知,拍摄从北京出发,沿京张铁路全线进行。图片中的车站、铁轨、桥梁、隧道均已完工,另外,影集还收录了官员验收以及通车典礼的场面。


如今,京师环城铁路已经彻底消失不见,取代它的是北京地铁二号线。京汉铁路、京张铁路作为重要的铁路线,虽依然发挥着巨大的作用,但也已经发生了翻天覆地的变化,旧时的车站、桥梁等大多已经不复存在,现存的一些则成为见证中国铁路发展史的重要历史文物。希望本书有助于读者更好地认识和了解近代中国铁路的历史,同时也希望读者对于本书中的不足和错误给予批评指正。


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