10月21日，大同室外气温降至零下5摄氏度。今天是我这个月第5趟跟车带徒弟。大秦线担负着运煤的重任，我们这些“大车”责无旁贷，越是关键时刻，越要安全驾驶，全力确保电煤供应，为百姓送去更多温暖！

7时30分，我和徒弟张海元、同车司机王英开始进行升弓、启机、试风、走行部检查。北风裹挟着深秋的寒意迎面而来，我忍不住朝手心哈气。确保重载运输安全万无一失，是大秦重载人打赢“两坚守两实现”攻坚战的有力保障。

8时10分，“绿灯！出站好了！73135次中部机车开车！”我拍了拍张海元的肩膀，为他鼓劲。湖东电力机务段有近万名职工，而2万吨重载列车司机只有600名。作为一名有着20多年驾龄的老党员，我有责任把驾驶经验传授给更多人。

8时40分，列车停靠大同县站，等待施工结束。大秦线自10月4日起进行为期25天的集中修施工，每天有180分钟作业时间。同时，我们要完成每日100万吨的运量，压力确实很大。段里安排我们这些业务骨干提前进行研判，制定慢行操纵指导书，进行专项操纵指导，为电煤运输保驾护航。

13时40分，列车驶过阳原站不久，速度开始提升，我知道马上要进入大秦线最难操纵的区段了。化稍营至涿鹿、延庆至茶坞两个区段是总长93公里、坡度达12‰的大坡道。210节、2.6公里长的列车经过这里时，首尾高低落差有10层楼那么高。

“这把闸你撂得早了。”带好徒弟，关键在于因材施教。张海元理论功底很扎实，但是开车时不太自信。一路上，我注视着他的一举一动，在关键时候提醒一下。“生启治坡法”讲究的是快、稳、准，这个“准”就是要在规定的地点撂闸减压、运行调速。

17时20分，列车平稳驶过茶坞站，张海元紧张的神情逐渐消失，剩下的路程交由王英驾驶。23时35分，经过15个多小时的驾驶，我们终于抵达秦皇岛柳村二场。看着翻车机将一车车煤炭送到传输带上，我无比欣慰。发扬大秦重载精神，值乘好每一趟重载列车，我才能无愧于“新时代·铁路榜样”的称号。