重载铁路
中国研发和应用能力
居世界最前沿水平
1988年开通运营的大秦线
已发展成为年运量突破4.5亿吨的
世界级重载铁路

浩吉铁路、唐呼铁路、瓦日铁路等
亿吨级大能力货运通道
对中国经济发展产生重大影响

电煤保供专项行动推进以来

铁路部门在重载铁路上
大力开行万吨列车
煤炭发送量持续高位运行
确保人民群众温暖过冬

你可能不知道

一趟万吨大列
可以挂上百节车厢
长度蜿蜒数公里

你能数清有多少节车厢吗？

↓ ↓ ↓

这么长的火车

一节又一节的车厢

车厢之间怎么连接的？

为啥又稳又牢固？

通常我们见到的货运列车
每个车厢之间的连接
都是靠车钩来完成的
车钩到底是什么呢？

日常运输中各种车辆
依靠车钩连接在一起
就像这样
手拉着手

货运列车一般会在技术站和区段站
进行车辆解体作业
再按照不同的到站和方向
进行重新编组

车辆连接时
车钩会尽数收下连接产生的撞击力
保证车辆的安全连接

同时发挥传递与缓和的作用
确保列车在调车和运行途中
保持平稳

货车车厢在调车时

工作人员需要控制

车辆连挂和解体的速度

严格按照规范操作

确保自己的安全

万吨大列到达目的地后

翻卸作业开始
翻车机怀抱车厢旋转
煤炭全部卸出后

车辆恢复原位

等等
车厢旋转时

不会把车厢之间

连接的车钩扭断吗？

便捷灵活，无需分解
秘诀就在联锁式旋转车钩

这种车钩可以让连接的两节车厢

翻转时也互不影响

翻卸下的煤炭被运送到各大电厂，为千家万户送去温暖。

万吨大列的车钩式浪漫

你了解了吗？
高铁列车也不甘示弱
动车组也来秀恩爱啦！

动车组秀恩爱
需要重联动车组出场
重联动车组是由两列

8辆编组动车组连挂而成

动车组重联前，列车前端头罩被打开，藏在里边的车钩伸出，即可进行连挂操作。

为了确保动车组重联运行安全万无一失，动车组机械师会对两列动车前部车钩进行全面细致的检查，确认车钩状态良好，具备重联条件。

重联完成后，他们还要确认连挂状态，两车钩表面需紧密接触，纵向距离小于2毫米，确认完毕后进行试拉试验。

重联后的动车组解编也十分便捷，解编按钮被按下，藏在车钩内部的解钩气缸便开始工作，两列动车组便各自“走天涯”。

策划：谢琦
素材：《人民铁道》报业有限公司江西、山西记者站（南昌、太原局集团公司融媒体中心）

文图：左鸿文 李琼 冯尧 戴志强 陈玮 李长安 徐攀登 田涛等
视频：贾宁 王鹏 麻全勇 孙晓远

编辑：谢琦