10日上午，连通赣南革命老区与深圳经济特区的赣深高铁正式开通运营。作为国家“八纵八横”高速铁路网中京港高铁的重要组成部分，赣深高铁的开通，结束了赣南地区没有直达广东高速铁路的历史。

　　山高水长，奋斗圆梦。

　　新征程上，一条振兴发展的快车道正在老区与特区之间铺就。

　　赣州西、信丰西、龙川西……从赣南到粤北，翻山越岭，一路向南，高铁飞驰穿行于一个个充满历史荣光的红色地标，令人心潮澎湃。

　　12月10日，G2197次列车驶出赣州西站站台。新华社记者 周密 摄

　　天翻地覆慨而慷，人间正道是沧桑。

　　不会忘记，在艰苦卓绝的战争年代，赣南等原中央苏区为中国革命作出了重大贡献和巨大牺牲，仅在赣州有姓名可考的烈士就达10.82万人，长征路上平均每公里就有3名赣州籍烈士倒下，可谓“寸寸红土地，遍洒英烈血”。

　　饮水思源，不忘初心。2019年5月，习近平总书记在赣州考察时特别叮嘱：“现在国家发展了，人民生活好了，一定要饮水思源，不要忘了革命先烈，不要忘了中央苏区的老百姓们。”

　　山高路远，交通闭塞，曾是赣南特别是龙南、全南、定南“三南”地区发展的真实写照。犹记1996年9月，京九铁路通车，当红土地响起火车鸣笛声时，“整个赣州都沸腾了”。进入新时代，在这片写满忠诚和信仰、凝聚光荣与梦想的红土地上，沿着京九铁路的走向，再建一条高铁，寄托了老区百姓对美好生活的殷切期望。

　　12月10日，旅客准备搭乘赣深高铁深圳北站开往南昌西站的首班列车时，在车厢外自拍留影。新华社记者 毛思倩 摄

　　民有所盼，政有所为。

　　2012年，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》出台实施，其中明确提出“建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线，规划研究赣州至深圳铁路客运专线和赣州至韶关铁路复线，打通赣州至珠三角、粤东沿海、厦漳泉地区的快速铁路通道”。

　　12月10日，深圳北站工作人员在赣深高铁深圳北站开往南昌西站的首班列车前留影。新华社记者 毛思倩 摄

　　钢铁巨龙见证不渝初心。

　　2019年12月，昌赣高铁开通运营；两年后，赣深高铁建成通车。井冈山革命老区、赣南等原中央苏区与粤港澳大湾区的时空距离大幅缩短，老区格局一新。如今，从赣州、吉安至深圳的铁路旅行时间分别由过去的5.5小时、8小时缩短为不足2小时和3小时左右。

　　赣深高铁项目总体设计负责人尚永太介绍，赣深高铁北接昌赣高铁，南接广深港高铁，与京九铁路走向一致，直接服务井冈山革命老区、赣南等原中央苏区，从规划建设之日起便深深地打上了红色印记。

　　尚永太举例说，高铁线自北向南从和平北站引出后，没有取直线到河源东站，而是往东折向广东省河源市龙川县，铁路线由此延长了20多公里，目的就是为了让曾经为革命付出牺牲的“中央苏区县”龙川同享发展红利。

　　“从京九铁路到赣深高铁，一条线路两条铁路，映照着中国共产党人为民服务的不渝初心、矢志共同富裕的高远追求。”尚永太说。

　　一路风景变换，一路崇山峻岭。

　　赣深高铁正线全长434公里，沿线地质条件复杂，自2016年12月开工建设以来，数万名铁路建设者逢山开路、遇水架桥，战胜重重险阻，奏响了一曲曲奋斗之歌。

 　　2月1日，建设者在赣深高铁汕湛高速特大桥无砟轨道上准备铺设首条铁轨（无人机照片）。 新华社记者 刘大伟 摄

　　全线重难点控制性工程、一级风险隧道——龙南隧道，长达10.24公里。地形起伏，沟谷狭长，龙南隧道穿越变质砂岩、花岗岩等复杂地层12处断裂带，有的地段还是区域性大断层破碎带，存在危岩落石、突泥涌水、岩爆、岩溶等诸多施工风险。

　　10月14日，列车经过龙南隧道（无人机照片）。新华社发（张海根 摄）

　　龙南隧道施工项目经理王振浩介绍，为确保工程进度，上百名施工人员同时作业，采用百米地表注浆加固技术、迂回导坑截断裂隙水等措施，顺利通过断层。在酷热夏天，为了给工人们降温，施工单位一天就要给隧道内输送17吨冰块。

　　“功夫不负追梦人，历经3年多时间，龙南隧道顺利贯通。这是所有铁路建设者共同奋斗的结果。”王振浩感慨说。

　　再远的路，一步步走，总能抵达；再难的事，勇往直前，必能干成。

　　礼亨跨京九铁路特大桥是赣深高铁全线跨度最大、最重的转体桥。转体桥跨越的京九铁路是纵贯南北的交通大动脉，车流密集时，每8分钟至10分钟就有一趟列车通过。为此，施工人员多次模拟演练，并制定多套应急方案，采取“先建后转”的方法，得以在天窗时间内让这个“大家伙”稳稳当当完成转体。

　　10月14日，联调联试列车经过礼亨特大桥（无人机照片）。新华社发（张海根 摄）

　　山水有险阻，城区路受限。在深圳，要修一条高铁，不是“架高高”就是“打洞洞”。

　　“面对19种简支梁型、5种连续梁型，中铁四局集团确定了下承式贝雷片+盘扣式组合支架、钢立柱+贝雷梁低墩式支架、斜交跨路门洞式支架、空中斜牛腿门式支架等15种支架形式，在182孔现浇梁施工中上演了‘百花齐放’，克服了墩身高度高、涉水工况等地形条件限制。”赣深高铁9标、11标指挥部中铁四局集团常务副指挥长阚剑锋说。

　　7月4日拍摄的赣深高铁伍屋特大桥（无人机照片）。新华社发（张湘涛摄）

　　10月18日，联调联试列车在赣深高铁柏埔河特大桥上驶过（无人机照片）。新华社发（张湘涛摄）

　　赣深高铁建设，恰遇新冠肺炎疫情。一边是突如其来的疫情，一边是重大工程，怎么办？

　　“特殊时期，特殊举措。”中铁三局集团项目部工作人员黄万明介绍，在做好安全防疫的前提下，公司从距离项目地定南县1600多公里外的四川南充市包车，协助工人返岗，费用全由公司承担，工地急需的木工、钢筋工、电焊工得以及时复工。

　　5月27日，施工人员在深圳北站外铺设赣深铁路广东段南端大里程方向最后一对长轨。新华社记者 刘大伟 摄

　　类似的案例还有很多。从线路反复优化到施工建设，从联调联试到安全评估，正是因为一大批铁路干部职工不辞辛劳，奋战在高铁建设一线，车务段、工务段、机务段、供电段等各个部门密切配合，赣深高铁得以如期开通运营。

　　10月14日，联调联试列车经过信丰特大桥（无人机照片）。新华社发（张海根 摄）

　　万水千山，奋斗以进。这是从老区到特区不变的发展主线。

　　千里故地，崎岖变通途。

　　离特区更近，就是离商机更近。随着赣深高铁的开通，赣南老区有望加速融入粤港澳大湾区发展，开启振兴发展“加速度”——

　　在紧邻龙南东站的赣州市下辖龙南市里仁镇正桂村，凭借区位优势，当地引入社会资本1000余万元培育乡村民宿集群，有效盘活利用当地闲置农房，田园式、乡愁式、亲子式等不同风格民宿分布其间，带动本地约150户村民就业。

　　这是龙南东站外景（无人机照片，10月12日摄）。新华社发（张海根 摄）

　　“我们的游客大多数来自广州、深圳，节假日平均入住率达80%以上。赣深高铁开通后，我们对发展民宿产业就更有信心了，敢开更多分店。”主打星空主题的“栖一树”民宿负责人钟美娣介绍说，村里正进一步完善接驳交通等方面的配套，提升民宿管理水平，满足游客更高层次需求。

　　在有着“中国脐橙之乡”美誉的赣州市信丰县，当地现有脐橙种植面积25万亩，年产量20余万吨。“让脐橙更快地进入大湾区居民的‘果篮子’，鼓起老区人民的‘钱袋子’。”乘高铁东风，信丰县小江镇罗结村党支部书记陈林光正信心满满地谋划美好未来，联合隔壁的新店村以3000亩脐橙为依托，以三宫山、文渊阁等特色旅游资源为基础，打造精品生态旅游路线。

　　这是信丰西站外景（无人机照片，10月12日摄）。新华社发（张海根 摄）

　　12月10日，在赣州西站，G2197次列车准备发车。新华社记者 周密 摄

　　在赣深高铁北上入赣的第一站，赣州市定南县确定了电子信息、新材料、绿色农业、现代物流等产业为主攻发展方向，利用赣深高铁开通契机，推动定南产业加速升级。

　　10月14日，联调联试列车驶入定南南站（无人机照片）。新华社发（张海根 摄）

　　“2009年刚来定南时，园区只有为数不多几家企业，如今四周都是厂房。”赣州明高科技股份有限公司创始人熊建明说，过去开车从深圳到定南单程最少需要4个小时，现在坐高铁只需1个小时，半天就能往返，预计会有越来越多企业落户定南。

　　林茂鸟有归，路畅客知来。

　　对于大湾区来说，受土地、劳动力、原材料成本升高等因素影响，不少企业和项目向北开拓，寻找新的发展机会。

　　公司总部位于深圳的中道集团是一家综合性的金融科技企业，专注于为金融企业提供软件产品及解决方案。近期，中道现代物流项目准备在定南签约。“几天前我带队前去考察，主要是看重定南在高铁开通后形成的集高速、高铁、铁路运输为一体的立体式交通运输网络。”中道集团董事局主席庄紫祥说。

　　11月10日，联调联试列车行驶在赣深高铁剑潭东江特大桥上（无人机照片）。新华社发（张湘涛摄）

　　如今，总部基地设在大湾区，生产制造延伸至赣南乃至江西全省的产业协作、区域联动越来越多。

　　放眼望去，一条以高铁为轴吸引人才和企业落户的江西京九“电子信息产业带”正在形成。南昌、九江、吉安、赣州等地大批量承接沿海电子信息企业转移，通过工业高质量跨越式发展带动区域整体发展。今年前三季度，江西省电子信息产业完成营业收入4574.4亿元，同比增长30.8%；实现利润262.3亿元，同比增长57.2%，产业规模和利润均居中部第一位。

　　赣粤同心，人货畅行，特区先行示范，老区未来前景无限……

来源：新华社客户端（文字：周科 余贤红 王丰，视频：周密 李思佳）

编辑：孙晓远