我国“最东”高铁——牡佳高铁

已于近日开通运营

高铁动车组在高寒地区运行

是如何“抗冻”、确保安全的？

都应用了哪些“黑科技”？

一起来看看！

高铁列车在严寒地区行驶时，会有大量冰雪卷入车轮。为了减少积雪量，铁路部门把动车组两侧裙板从流线型变为直角型。为防止冰雪进入刹车制动片间、影响刹车效果，技术人员放大摩擦块之间的间隙，让小冰块无法夹杂其中。

为了防止低温造成车门无法开启，设计人员在旅客上下车门的门板内侧设置了集水槽，防止冷凝水流入下导轨造成冻结，影响车门开启。

为了清除高铁列车运行期间车身出现的结冰积雪，中国铁路哈尔滨局集团有限公司自主研发了国内首个“HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置”，通过低压温水喷扫方式，对动车组各重点部位全方位喷扫。操作员还可以根据动车组积冰情况，调整喷水压力、温度、速度。

新设备与以往传统的除雪方式相比，“战斗值”提升了可不止一点，仅需2人操作，1个小时就能完成一组动车的除雪作业。

　　动车组列车在风雪中运行时，如果遇到温度、风力等数值不利于高速行驶的情况怎么办？这时自然灾害及异物监测系统就派上了用场，它会让列车自动降速，避免险情发生。

牡佳高铁沿线设置了多个监测站，安装有传感器，通过通风口、红外线扫描等方式，来判断风速、积雪厚度等情况。如果以上数据超过标准数值，调度人员可及时向动车组发布限速、停车命令，让动车组在险情前“止步”。

道岔间出现积雪咋整？不必担心，有道岔融雪装置“守卫”。该装置采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，能快速融化、烘干积雪。即使风雪交加，道岔依然转换自如。

哈尔滨局集团公司充分运用“大数据”综合分析高铁线路设备变化，每天由专人采集设备数据并上传至“云端”进行统计分析，再通过“数据流”发送至维修人员手机中，让检修项点一目了然。

每天清晨，在牡佳高铁首发动车组发车前，高铁确认车都要进行全线“试跑”。列车上安装的6C检测系统又被称为“千里眼”，能自动检测动车组受电弓和接触网的性能状态。

这套功能强大的6C检测系统，每秒可采集17帧图像，接触网零配件的积雪结冰情况，有无松动、缺失、破损，全都一目了然。

与此同时，在“云端”另一端，检测人员通过查看分析6C检测系统实时传输的影像图片，可以及时发现接触网设备有无缺陷，并第一时间通知维护人员消除隐患。

值得一提的是，每张实时传输的影像图片在检测人员眼前停留不足10秒，为及时发现设备运行缺陷，他们早已练就眼疾手快的“硬功夫”，是真正的“千里眼”。

冰天雪地，贴地飞行

科技助力，安全畅通

关于高寒高铁

你涨“姿势”了吗？

素材：《人民铁道》报业有限公司黑龙江记者站（哈尔滨局集团公司融媒体中心）

文字：任忆南 张学鹏 

图片：原勇 康健 姜琪 宋程涛 李秀瑜 武林 姜文贤 栗崧航

视频：新华社客户端

编辑：林飞翼